انسَوا مجموعات الأقمار الصناعية، ومئات عمليات إطلاق سبيس اكس، ومفاهيم “السحابة” أو اللاسلكية: كل هذه الأشياء تجعلنا نعتقد أن هواتفنا الذكية وأجهزة الكمبيوتر والآلات الأخرى مرتبطة ببعضها البعض عبر الفضاء. ومع ذلك، فهي ليست كذلك... تمثل الأقمار الصناعية بالكاد 1 بالمائة من عمليات تبادل البيانات.
   السبب بسيط، فهي تكلف أكثر بكثير من الكابلات، وأبطأ بشكل لا نهائي، ويتم توفير معظمها -ما يقرب من 99 بالمائة من إجمالي حركة الإنترنت -من خلال خطوط تحت البحر، وهي “العمود الفقري” الحقيقي للاتصالات العالمية. يوجد أكثر من 420 في العالم، يبلغ مجموعها 1.3 مليون كيلومتر، أي أكثر من ثلاثة أضعاف المسافة من الأرض إلى القمر. الرقم القياسي: بطول 39000 كيلومتر لكابل SEA-ME-WE 3 ، الذي يربط جنوب شرق آسيا بغرب أوروبا عبر البحر الأحمر.
   تشير التقديرات إلى أن أكثر من 10 الاف مليار دولار من المعاملات المالية اليومية، أو أربعة أضعاف الناتج المحلي الإجمالي السنوي لفرنسا، تمر الآن عبر هذه “الطرق السريعة في أعماق البحار”.
وهذا هو الحال بشكل خاص مع نظام التجارة الرئيسي في التمويل العالمي، سويفت. وأمن هذه المعاملات هو مسألة سياسية واقتصادية واجتماعية، ورهان رئيسي تم تجاهله منذ فترة طويلة.    ومع ذلك، فإن التركيز الجغرافي الشديد للكابلات، لا سيما عند نقطة هبوطها (مرسيليا، وبريتاني، وكورنوال، وما إلى ذلك)، يجعلها عرضة للخطر بشكل خاص.

بنية تحتية حساسة للغاية
   هذه البنى التحتية مهمة اليوم، مثل خطوط أنابيب الغاز والنفط، لكن هل هي محمية بشكل جيد؟ تستخدم الكابلات البحرية الحديثة الألياف الضوئية لنقل البيانات بسرعة الضوء. ولكن إذا تم تقوية الكابلات بشكل عام في المنطقة المجاورة مباشرة للشاطئ، فإن متوسط قطر الكابل تحت الماء لا يكون أكبر بكثير من قطر خرطوم الحديقة.
   منذ سنوات عديدة، تشنّ القوى العظمى حربًا هجينة، نصف مفتوحة ونصف سرية، للسيطرة على هذه الكابلات. وبالنّظر الى أنّ أوروبا تركّز بشكل متزايد على تهديدات الأمن السيبراني، لا يبدو أن الاستثمار في أمن ومرونة البنية التحتية المادية التي تدعم اتصالاتها مع العالم، يمثل أولوية اليوم.
   ولن يؤدي عدم التحرك إلا إلى جعل هذه الأنظمة أكثر عرضة للتجسس والاضطراب الذي يقطع تدفق البيانات ويقوض أمن القارة. في المتوسط ، هناك أكثر من مائة انقطاع للكابلات البحرية كل عام، وعادة ما يكون سببها قوارب الصيد التي تجر المراسي. ويصعب قياس الهجمات المتعمّدة، لكن تحركات بعض السفن بدأت في جذب الانتباه في وقت مبكر من عام 2014: اتبع مسارها كبلات الاتصالات تحت البحر.
   تعود أولى الهجمات في العصر الحديث إلى عام 2017. كابلات بريطانيا العظمى -الولايات المتحدة الأمريكية، ثم فرنسا -الولايات المتحدة، مزقتها سفن صيد قوة عظمى معتادة على استخدام قوات غير نظامية أثناء التوترات الدولية.
   وإذا ظلت هذه الهجمات غير معروفة لعامة الناس، فإنها مع ذلك مقلقة، وتوضح قدرة القوى الخارجية على عزل أوروبا عن بقية العالم. وتجدر الإشارة إلى أنه عام 2007، قطع الصيادون الفيتناميون كابلًا تحت الماء لاستعادة المواد المركبة ومحاولة إعادة بيعها.   وهكذا فقدت فيتنام ما يقرب من 90 بالمائة من اتصالها ببقية العالم خلال فترة ثلاثة أسابيع. ومن السهل للغاية تنفيذ هجوم من هذا النوع، بما في ذلك من قبل فاعلين غير حكوميين.

ممارسة حربية
قديمة ومثبتة
   إن الهجمات الأخيرة على الكابلات التي تنقل الصوت والبيانات بين أمريكا الشمالية وأوروبا، تعطي الانطباع بأن هذا تطور جديد، غير أن الأمر ليس كذلك: لقد سبق أن عاشت فرنسا والمملكة المتحدة هذه التجربة ... على أيدي الألمان خلال الحرب العالمية الأولى، وكانت هذه الكابلات جزءًا من شبكة التلغراف الكبلي العالمية.
   وبالمثل، قامت الولايات المتحدة نفسها بقطع الكابلات في زمن الحرب كوسيلة لتعطيل قدرة قوة معادية على قيادة قواتها البعيدة والسيطرة عليها.
   ووقعت الهجمات الأولى من هذا النوع عام 1898، أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية. في ذلك العام، في خليج مانيلا (في الفلبين)، قطعت يو إس إس زافيرو الكابل الذي يربط مانيلا بالقارة الآسيوية من أجل عزل الفلبين عن بقية العالم، وكذلك الكابل المتجه من مانيلا إلى المدينة الفلبينية كابيز. كما وقعت هجمات كابل مذهلة أخرى في منطقة البحر الكاريبي، مما أدى إلى إغراق إسبانيا في الظلام بشأن مسار الصراع في بورتوريكو وكوبا، والتي ساهمت إلى حد كبير في النصر النهائي للولايات المتحدة.
   حساسًا تجاه مآثر “البحارة الشجعان”، التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة، سيمنح الكونجرس هؤلاء البحارة 51 من أصل 112 ميدالية شرف تم منحها للحرب الإسبانية الأمريكية.

الأسباب الثلاثة
 الرئيسية للمخاطر
    اليوم، هناك ثلاثة اتجاهات تعمل على تسريع المخاطر على أمن ومرونة هذه الكابلات.
 • الأول هو الحجم المتزايد للبيانات المتدفقة عبر الكابلات، مما يدفع بلدانا اخرى إلى التجسس أو تعطيل حركة المرور.
• الثاني هو زيادة كثافة رأس مال هذه المرافق ، مما أدى إلى إنشاء اتحادات دولية تضم ما يصل إلى العشرات من المالكين. ويختلف هؤلاء الملاّك عن الكيانات التي تصنع مكونات الكابلات وتلك التي تمد الكابلات على طول قاع المحيط. ويسمح نظام المشاركة بتخفيض التكاليف بشكل كبير، ولكنه في نفس الوقت يسمح بدخول جهات حكومية إلى هذه الاتحادات يمكن أن تستخدم نفوذها لتعطيل تدفق البيانات، أو حتى مقاطعتها في سيناريو صراع.
   في الطرف الآخر من الطيف، تمتلك غوغل وآبل وفيسبوك وأمازون ومايكروسوفت الآن القدرة المالية والتقنية لبناء كابلاتها الخاصة. وبالتالي فإن كابل دونانت، الذي يربط فرنسا بالولايات المتحدة، مملوك بالكامل لشركة غوغل.
  كما شرع العمالقة الصينيون في استراتيجية غزو أعماق البحار: هذا هو الحال مع كابل السلام، الذي يربط الصين بمرسيليا، المملوك لشركة هينغتونغ، التي تعتبرها الحكومة الصينية نموذجًا لـ “التكامل المدني-العسكري».
   التهديد الآخر، التجسس، يتطلب غواصات مجهزة خصيصًا، أو غطاسات تعمل من السفن، قادرة على اعتراض أو حتى تعديل البيانات التي تمر عبر كابلات الألياف الضوئية دون إتلافها. حتى الآن، تمتلك الصين وروسيا والولايات المتحدة فقط مثل هذه الوسائل.
   ومع ذلك، فإن النقطة الأكثر ضعفًا في الكابلات البحرية هي المكان الذي تصل إليه للأرض: محطات الهبوط. وهكذا، أصبحت، مؤخرًا، بلدة ليج كاب فريت (33) ، الواقعة على حافة بورج، حيث سيتم بناء غرفة الواجهة بين الكابل الفرنسي -الأمريكي “أميتييه”، عشًا حقيقيًا للجواسيس ، وفقًا لمصادر مطلعة.
   لكن الاتجاه الأكثر إثارة للقلق هو أن المزيد والمزيد من مشغلي الكابلات يستخدمون أنظمة الإدارة عن بعد لشبكاتهم الكبلية. ويفضلها أصحاب الكابلات لأنها توفر تكاليف الموظفين. ومع ذلك، فإن هذه الأنظمة لديها أمان ضعيف، مما يعرّض الكابلات لمخاطر الأمن السيبراني.

قوة لتأمين الكابلات
   وفي مواجهة التهديدات المادية للكابلات، أطلقت اليابان والولايات المتحدة مؤخرًا سلسلة من المبادرات التي تهدف إلى تأمين هذه البنى التحتية. وتعزز برامج الإدارة البحرية للولايات المتحدة تطوير وصيانة “بحرية تجارية مناسبة وكافية، قادرة على العمل كمساعد بحري وعسكري في أوقات الحرب أو الطوارئ الوطنية”، من خلال الهبات العينية، ومنح الإنفاق الاستثماري الرأسمالي، إلى أحواض بناء السفن الخاصة، على وجه الخصوص، السفن القادرة على إصلاح الكابلات البحرية.
    لقد تم تصميم الكابلات بشكل عام حول خزانات كبيرة تخزن الألياف الضوئية ثم تضعها في مكانها. لمثل هذه العملية، تحتاج هذه السفن إلى الطاقة وخفة الحركة: تنتج مولداتها ما يصل إلى 12 ميغاواط من الكهرباء التي تشغل خمسة مراوح، مما يسمح للسفينة بالتحرك بأبعاد متعددة.
ويوجد اليوم حوالي أربعين سفينة كابل في العالم. وسيكون لدى فرنسا تسعة، منها واحدة فقط لصيانة جميع الكابلات من شمال الأطلسي إلى بحر البلطيق، بيير دي فيرمات، ومقرها في بريست.
  هذه السفن، قادرة على الإبحار في أقل من 24 ساعة إذا تم الكشف عن تلف في الكابل. على متن السفينة، يوجد طاقم مكون من حوالي ستين بحارًا لديهم طائرات بدون طيار تحت الماء وأدوات أخرى للإصلاح.
لذلك تمكنت سفينة بيير دي فيرمات من فحص وإصلاح الكابل عبر المحيط الأطلسي الذي تضرر من طرف ثالث عام 2017. ولكن ماذا سيحدث في حال الهجمات المتعددة؟ لا تمتلك فرنسا ولا المملكة المتحدة حاليًا الوسائل اللازمة للدفاع عن هذه الكابلات وإصلاحها في حال حدوث هجمات متزامنة.
   نظرت الحكومة الأمريكية مؤخرًا في هذه القضية. بالإضافة إلى تمديد (برنامج منح احواض بناء السفن الصغيرة)، شجعت الإدارة البحرية على تجنيد جمعيات مختلفة من المجتمع المدني، مثل نادي “ذا إنترناشيونال بروبلر”، في برامج تهدف إلى تقليل هذه التهديدات. والفكرة هي إنشاء نوع من “ميليشيا الكابلات البحرية” القادرة على التدخل السريع في حال حدوث أزمة. ويضم نادي بروبلر أكثر من 6 الاف عضو، وحصل مؤخرًا على 3.5 مليار دولار من المساعدات للصناعة البحرية في إطار الحرب ضد كوفيد-19.
   تعد فرنسا نقطة دخول لمعظم الكابلات التي تربط أوروبا ببقية العالم. ومع ذلك، فإن تكلفة التمويل العام الفرنسي وحده لبرنامج أمان الكابلات البحرية ستكون باهظة، رغم أن المجتمع المدني سيكون مشاركًا إلى حد كبير فيه، على غرار النموذج الأمريكي.
 وبالمثل، فإن إنشاء “إيرباص للكابل البحري” قادرة على منافسة غوغل وآبل وفيسبوك وأمازون ومايكروسوفت، والتي يمكن أن تزداد حصتها في السوق من 5 بالمائة إلى 90 بالمائة في ست سنوات، من الواضح أنها لن تصبح حقيقة، إلا إذا جعلتها أوروبا موضوعًا رئيسيًا.
   في سياق التوترات الدولية المتزايدة، فإن مسألة إقامة برنامج أوروبي، على غرار البرامج الأمريكية واليابانية، بهدف زيادة عمليات ردع الهجمات على هذه البنى التحتية وتطوير القدرة على البناء والإصلاح في مستوى الرهانات والمخاطر، تستحق أن تُطرح.
أستاذ في المدرسة العليا للتجارة الخارجية كلية
 إدارة الأعمال الدولية.